國航真慌了?突然大幅下調現有金銀卡保級標準,你怎麼看?

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不久前,週末旅行對國航的老會員保級活動進行了介紹,2019年4月1日以後掉級的曾經金銀卡會員,在未來三個月內坐幾次飛機,就可以輕鬆拿回自己原有的貴賓會員資格。

這個活動出來,堪比放水,對於現有的國航金銀卡會員來說,難免有一種不公平的委屈。

我的朋友於大編,就對國航的這個政策非常憤慨:“什麼,你今年一分錢國航機票都沒買過,居然買6次S艙就能回到金卡?而我還要不斷的小心躲開LKP這樣低倉位帶來的0.25航段的坑?”

松鶴:“就跟你自己花錢買過國航機票似的……”

不過在今天早上,於大編的態度就出現了明顯的變化,表示自己收到了國航的四飛保級短信。

沒錯,國航對現有的金銀卡會員,也發布了貴賓會員保級挑戰活動。尚未保級成功金銀卡會員,只要收到短信的(應該是大多數都收到了),都可以參與這個挑戰保級活動。

而這個挑戰保級活動,對於現有的貴賓會員來說,更是非常良心,在2020年2月1日以前,除春節7天的時間段,銀卡會員坐兩次國航飛機就能保級,而金卡,只需要四次,或者,坐一次歐美澳非航線兩艙。

當然了,在細則上來說,還是有一定的限制。如果你選擇了挑戰條件一,那麼艙位不能是免票艙位。

以國航自己執飛的航班來說,國內經濟艙W艙位起步,國際票經濟艙不能是N艙。

這個細節和老會員回歸的活動有一些小不同。老會員的回歸保級活動是S艙起步。雖然都是50%累計,0.5航段的機票,但W艙要稍微貴一些。

當然了,國航這個艙位設置的也是妙,要知道現在是冬春航季,各種特價票的艙位都相對較低,所以無論是新老會員,實現保級還是需要一定的成本支出。

以下面截屏中的北京-長春航線為例,240元的票價是不能參與活動的,因為屬於超值特價(0.25)檔,而720的票價能否參加也要點進去來看,S艙就是老會員可以參與保級,而現有會員不符合的這個。

所以無論是老會員的6飛,還是現有會員的4飛保級,國航算的都還是比較到位的。

需要注意的是,這個保級活動不需要註冊,只要收到短信以後直接飛就是了。如果不想參加,2020年4月30日之前撥打電話95583給國航告訴客服自己不參與。

和往年國航厚道的航段保級政策不同,從2017年下半年開始,國航對航段和里程累積公佈了全新的標準。這意味著以往我們只需要一年乘坐40次國航經濟艙就能獲得一張帶有星空聯盟金卡身份的國航金卡,在之後變成了一年可能要搭乘160次。

要知道,在國航的艙位代碼中,LKP這三個艙位代碼,在航段和里程的累計標准上都是25%,搭乘4次才有一個航段,40個航段才能升級為金卡。

然而我們常見的特價機票,大多都使用LKP這三個艙位代碼。這意味著國航在會員分層中已經註意到了會員貢獻的價值:並不是搭乘國航飛機次數越多的會員,貢獻度對國航越高。還是要根據他們購買的票價來走。

不過根據兩個保級活動的內容來看,經過這一年的調整,國航在清除掉不少羊毛黨的同時,也發現了貴賓會員數量上的減少,並不是什麼太好的事情。

看看南航和IHG的活動,無論出於什麼樣的目的,把盤子做大一些,以後做一些其他的工作都會比較方便。

其實在往年,國航也推出過類似的放水保級活動。我的朋友陳老濕,在2013年前後就不不斷的跟我抱怨國航總給他發保級銀卡的短信:你說讓我坐三次讓我保級銀卡,就跟我坐得起公務艙似的。

而在2017年年末,眾多依靠烏蘭察布保級的金卡航段黨,在還剩幾張機票沒飛的時候,同樣也收到了國航的保級成功短信。低至25航段保級的都有。

所以國航此次的活動,我更認為是一次常規活動,但這一次宣傳的力度,要比往年大的多。單純的說國航慌了?不至於,畢竟有眾多卓白終白,為國航做著利潤上的貢獻。

但南航在大興的投入,東航在常旅客投入上的保持,海航持續不斷的低價,不管是不是給國航帶來實際上的衝擊吧,年底寫工作計劃的時候,誰不想給自己樹立一些新的相對好完成的Flag,明年漂亮的完成的時候,獲得一個嘉獎?

更不要說,還有高鐵新線開通這樣一個實實在在的敵人。烏蘭察布這樣的航線,可能也飛不了幾天了。

雖然對於大多數人來說,航空公司的金銀卡就是個名譽稱號,實實在在的一些收益能用到的人還是少。但無論是烏蘭察布航段黨還是約翰內斯堡終白黨的存在,從本質上來說還是肯定了這一類貴賓體系的價值。

畢竟,彼之蜜糖,汝之砒霜。

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